在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，不僅將“先知”逐漸變成現(xiàn)實，更建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過整合信息，最終為人（車內(nèi)的人和關(guān)注車內(nèi)人的人）提供服務(wù)，使得交通更加智能、精細和人性。

　　早上十點，張先生準備從位于城南的公司出發(fā)去城北的咖啡廳見客戶。出發(fā)之前，他打開手機導(dǎo)航APP，選擇了一條車流量最少、交通狀況最好的出行線路。二十分鐘后，張先生順利抵達目的地。令他感到舒心的是，咖啡廳附近新建了停車場，以往他可是因為有急事卻找不到停車位吃了好幾次罰單。和客戶寒暄的過程中，張先生得知客戶這次沒開車，而是選擇了打車軟件，原本40元的車程，他只花了十幾元。

　　如今，越來越多的人和張先生一樣感受著智能交通帶來的便利。但是他們可能并不知道，　經(jīng)常遇到的攝像頭、電子卡口、電子警察等系統(tǒng)，它們在保障城市安全、維持交通秩序的同時，也在不斷產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)信息，不僅能夠節(jié)約時間，也能大大提高交通工具和道路的使用效率，減少能耗。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，不僅將“先知”逐漸變成現(xiàn)實，更建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過整合信息，最終為人（車內(nèi)的人和關(guān)注車內(nèi)人的人）提供服務(wù)，使得交通更加智能、精細和人性；對管理者而言則大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。

　　一、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的表現(xiàn)形式

　　2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合發(fā)展將從全流程上改造傳統(tǒng)行業(yè)，從而產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)與交通的碰撞也形成了“線上資源合理分配、線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新格局。

　　早在2011年底，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”已初見端倪。鐵路推出了網(wǎng)絡(luò)訂購火車票的新舉措，讓百姓利用電腦、手機，通過網(wǎng)絡(luò)，足不出戶就能買到火車票；民航行動更快，很早就實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)訂票，現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)分析，通過手機APP可實現(xiàn)手機購票值機、查看航班動態(tài)等功能；而大力推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進網(wǎng)絡(luò)化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導(dǎo)航系統(tǒng)、打車軟件。

　　1． 事前預(yù)判

　　我們在生活中，總會有感覺到交通不方便的地方，如飛機晚點、延誤，超級大堵車……如此這些，已經(jīng)成為我們生活中習(xí)以為常的事情。交通永遠不會有發(fā)展到最完美的時候，人類會不斷提出新的要求以改善舒適度。

　　以出行高峰時段的交通擁堵為例，智能交通能夠提高人們出行的計劃性，通過他人的出行數(shù)據(jù)，預(yù)備出行者可以提早知曉不久后的某時段交通預(yù)計的流量情況，以此妥善安排自身的出行。其次，智能交通可以提高出行的可靠性，即例如甲要從A地去B地，必經(jīng)路線的堵車已經(jīng)無法避免，提高出行可靠性就在于可以通過智能交通的技術(shù)手段，根據(jù)以往同一時段該路線的交通狀況，預(yù)估同樣出行方式下將可能多耗費的時間。再者，智能交通應(yīng)用在汽車上的自動避讓和制動等功能還可以在一定程度上提高出行的安全性。

　　總而言之，以智能交通的技術(shù)手段提高信息采集強度及采集量，并提高其數(shù)據(jù)處理水平，繼而把所得信息通過各種不同渠道傳送給每個有需要的人，智能交通正在提高整個交通系統(tǒng)的應(yīng)變性和個人出行的應(yīng)變性。

　　幾年前，?？低曇呀?jīng)布局大數(shù)據(jù)和云計算，并在武漢市成立了大數(shù)據(jù)和云計算研發(fā)中心。目前，?？低曇淹瞥隽舜髷?shù)據(jù)的初步應(yīng)用，主要在三個方面：人臉數(shù)據(jù)的大庫檢索、海量卡口數(shù)據(jù)的高效檢索分析和案事件數(shù)據(jù)的分析。

　　大數(shù)據(jù)的魅力在于我們可以從數(shù)據(jù)中找規(guī)律，它能使原來的“事后檢索”變成“事前預(yù)判”。海康威視大數(shù)據(jù)庫檢索，可以做到將犯罪分子人臉、作案車輛等特征圖片放進視頻圖像庫里進行搜索比對，尋找犯罪嫌疑人的蹤跡。

　　例如，在南方某座特大城市，針對某系列案件，警方運用?？低暤拇髷?shù)據(jù)技術(shù)，通過大量信息的檢索、比對和分析，發(fā)現(xiàn)嫌疑人每次作案前均會到某個地方落腳的規(guī)律。當(dāng)?shù)鼐教崆霸诼淠_點布防，成功抓獲了準備再次作案的嫌疑人。基于大數(shù)據(jù)的云計算搜索，就像百度搜索關(guān)鍵詞一樣迅速找到想要的東西，不需要像從前一樣由多名警察一幀一幀盯著事發(fā)地點的監(jiān)控錄像，尋找作案嫌疑人。

　　大數(shù)據(jù)還必須做到“秒級響應(yīng)”，反應(yīng)遲緩的話，大數(shù)據(jù)也就失去了價值。?？低曉诙鄠€城市的電子卡口系統(tǒng)中應(yīng)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)，在上百億條車輛記錄中快速搜索，幾秒鐘甚至零點幾秒鎖定結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，可以更好地實現(xiàn)如套牌車輛研判、跟車關(guān)聯(lián)分析、違法多發(fā)時間和地點研判、交通流量分析和交通誘導(dǎo)等應(yīng)用。

　　2． 調(diào)整更改

　　在傳統(tǒng)的規(guī)劃過程中，設(shè)計部門根據(jù)對現(xiàn)狀的判斷和經(jīng)驗的積累，容易對交通項目進行個人意志和團隊意志的主觀操作，更有某些小型設(shè)計單位采用閉門造車的方式進行拿來主義的設(shè)計，這與規(guī)劃的本職形成嚴重對峙，更不符合互聯(lián)網(wǎng)+時代下對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的渴求。

　　對于城市管理者或是城市交通管理者、公路交通管理者，智能交通是幫助提高其管理的技術(shù)手段，大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。

　　舉個最簡單的例子，道路的渠化由交通設(shè)計院規(guī)劃設(shè)計，然后施工建設(shè)。然而道路及其周邊區(qū)域的情況不是一成不變的。隨著城市的發(fā)展，道路起初的設(shè)計可能無法滿足市民的實際需求。比如城北新建了一個工業(yè)園區(qū)，那早高峰往北面上班的車會明顯增多，同時晚高峰從城北返城的車會增多。這時之前設(shè)計的道路顯然不足以滿足市民的需求，道路再次設(shè)計成潮汐車道或者是可變車道均可提升道路的通行能力，滿足市民的需求。但是二者如何選擇，抑或兩個方案一起實施，一直是困擾交通管理者的一件事情。這時，道路上安裝的電子警察、卡口和視頻檢測器所采集的過車信息和車流量數(shù)據(jù)就可以為道路的渠化提供有用的信息。

　　再舉個例子，城市交通中，大家最熟悉的是紅綠燈。有些城市的紅綠燈裝有信號控制系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時間分配，不可能讓路上的車輛變少，然而合理的紅綠燈配時可以讓道路的通行率大大提升。前端信號機配備有車檢板，支持地埋線圈的接入，同時也可以通過視頻檢測器，實現(xiàn)控制區(qū)域內(nèi)車流量、占有率、車速、排隊長度等交通參數(shù)的采集、處理和存儲。交通信號控制系統(tǒng)可根據(jù)前端獨立的車輛信息來直接調(diào)整對應(yīng)信號燈的綠信比，也可根據(jù)區(qū)域整體的車流狀況對信號燈配時方案進行針對性的區(qū)域協(xié)調(diào)。同時這部分交通參數(shù)信息也可提供到其他相關(guān)聯(lián)的交通管理系統(tǒng)使用。比如通過大數(shù)據(jù)采集分析和交通仿真，進行區(qū)域的信號協(xié)調(diào)控制。

　　3.分析應(yīng)用

　　對交通出行的大數(shù)據(jù)進行分析總結(jié)可以得出不同城市的相互聯(lián)系強度、城市流動人口的來源，指導(dǎo)城市對外交通建設(shè)；能夠分析出城市交通現(xiàn)象與重要事件之間的關(guān)系，有效預(yù)防下次突發(fā)事件造成的交通壓力；大數(shù)據(jù)能夠形象地反映居民的出行路徑、偏好，總結(jié)出居民的出行習(xí)慣從而為第三方服務(wù)平臺提供參考，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　智能交通綜合管控平臺存儲了大量的交通數(shù)據(jù)信息，如何有效充分地利用這些信息將非常重要。通過對平臺存儲的數(shù)據(jù)進行智能研判分析，獲得一些潛在有價值的數(shù)據(jù)和信息，為交通管理、刑偵稽查提供重要的線索和數(shù)據(jù)信息。

　　比如案件刑偵分析時，某些車輛行駛軌跡可能會成為重要線索。平臺行車軌跡分析功能可以輸入關(guān)注車輛號牌，選定關(guān)注的時間段，進行分析。分析結(jié)果會以列表的方式呈現(xiàn)在列表中按照時間先后順序顯示該車輛在此時間段內(nèi)的所有過車信息。如果平臺部署了電子地圖模塊。可在電子地圖模塊展現(xiàn)車輛行車軌跡分析結(jié)果展示，并在地圖按照車輛行駛的時間和空間順序，在地圖中描繪車輛行駛軌跡。

　　同時，目前機動車數(shù)量的激增，機動車車輛牌照無法憑借肉眼觀察直接判定車輛號牌真?zhèn)?、套牌與否。出現(xiàn)部分車主為了逃避交通違法處罰，甚至進行其它不法活動時為了躲避刑偵緝查，而使用假牌和套牌的手段。智能交通綜合管控平臺使用車牌識別技術(shù)，采集經(jīng)過監(jiān)測點車輛的信息，如車牌號碼、車身顏色、車輛類型、出現(xiàn)時間，根據(jù)創(chuàng)建的套牌分析模型，實時自動完成套牌嫌疑車輛的檢測和報警，可有效打擊使用套牌車輛的行為。

　　而在治安監(jiān)控中，外來車輛初次入城信息將會成為外地車輛流竄作案的重要線索。可利用卡口、電子警察對車輛采集進行數(shù)據(jù)信息，可在指定時間段內(nèi)，對首次經(jīng)過指定路口的車輛進行查詢展示，此功能配合城市卡口包圍圈、城際卡口、電子警察采集的數(shù)據(jù)信息將發(fā)揮更大的作用。

　　現(xiàn)在在很多一二線城市，由于出租車在高峰時期供不應(yīng)求，催生出了很多非法營運車輛。這些車輛雖然在一定程度內(nèi)可以方便大眾的出行，但是由于其無監(jiān)管部門，對于民眾的生命和財產(chǎn)有一定的安全隱患，而此類車輛很難從常規(guī)車輛中分辨出來。針對這類情況，可引入車輛積分制度，對符合積分細則的車輛進行積分，例如在本地案件多發(fā)地區(qū)的車輛進行高積分規(guī)則，每抓拍捕獲一次積3分，對相對涉案車輛較少地區(qū)的車輛，每次抓拍捕獲積1分。在研判中可按一定時段檢索分值排列靠前的車輛，納入視線，進行重點管控，并從中發(fā)現(xiàn)相關(guān)線索。積分細則可由相關(guān)部門的業(yè)務(wù)實際應(yīng)用進行設(shè)定，積分細則后期可進行添加和修改，積分實行累加制，不設(shè)上限。同時可以對于重點監(jiān)控區(qū)域，如學(xué)校、銀行、醫(yī)院、廣場、娛樂場所（廣場、KTV等），可以有針對性的對重點區(qū)域的卡口/路口某些時段內(nèi)的車輛進行分析和觀察，分析出這些區(qū)域內(nèi)頻繁出入的車輛、按照次數(shù)從高到低排行顯示車輛的詳細抓拍識別信息。對頻繁出入車輛進行關(guān)注，從而起到預(yù)警作用。

　　交通管理部門如何保證交通安全、交通秩序是一個重要的任務(wù)。在有限警力的條件下如何達到管理交通安全的目標(biāo)，警力有的放矢的調(diào)動安排將非常重要。智能交通綜合管控平臺對交通數(shù)據(jù)進行研判分析，可將違法多發(fā)地點按照違法次數(shù)從高到低的次序顯示排名靠前的違法多發(fā)地點，為交通管理部門的警力調(diào)動安排提供參考信息。為了在有限警力的條件下達到管理交通安全的目標(biāo)，保證警力在最合適的時間出勤。智能交通綜合管控平臺對交通數(shù)據(jù)時間特點進行分析研判，可將違法多發(fā)時段分析出來，并按照違法多發(fā)時段的違法次數(shù)排序，顯示違法多發(fā)時間段，為交通管理部門警力調(diào)度提供參考。

　　二、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”在國內(nèi)的應(yīng)用

　　杭州市建立了“一個中心、三個系統(tǒng)”即交通指揮中心、交通管理信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)和交通工程類信息系統(tǒng)。杭州市交警支隊還實行了集中調(diào)度指揮和交通信息預(yù)報制度，在市區(qū)主干路、主要交叉路口實行分級預(yù)警和干預(yù)機制，重點解決早晚高峰、節(jié)假日重要時段的路面交通問題。

　　各城市交管部門一直在探索優(yōu)秀的勤務(wù)模式，以最少的警力、最小的行政成本，獲得最好的交通管理效果和最大的社會效益。杭州市通過改變交警的傳統(tǒng)路面巡邏執(zhí)勤模式，通過交警支隊視頻作戰(zhàn)室、交警大隊分指揮室和交警中隊數(shù)字勤務(wù)室三級指揮系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)巡邏執(zhí)勤模式，結(jié)合路邊重點巡邏，實施“上下聯(lián)動”機制，實現(xiàn)“桌面就是路面”，使科技應(yīng)用直達基層民警，提升了交通管控效能，擴大了路面管理的覆蓋面，加大了路面管理的密度和力度，提高了應(yīng)對交通擁堵、交通事故等交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，減少了道路交通事故和交通違法行為，提高了道路通行能力，緩解了交通擁堵，確保了城市道路交通的安全、暢通、有序。

　　三、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展趨勢

　　首先，要大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟的公共交通。通過智能交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的轉(zhuǎn)變。

　　其次，以智能交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。

　　再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進的交通管理手段如先進的交通信號系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動考量系統(tǒng)，減少路口延誤、排隊等候，使得道路通暢、規(guī)范停車場管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　當(dāng)前我國城市交通發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機遇并存的關(guān)鍵歷史階段。一方面，隨著城鎮(zhèn)化、機動化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴重、事故頻發(fā)，面臨嚴峻挑戰(zhàn)；另一方面，我國城市出在老城改造、新城建設(shè)的城市大發(fā)展時期，是實現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時機，可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合發(fā)展，通過智能交通實現(xiàn)我國城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。

文章來源：機房監(jiān)控 http:///list-3-1.html